Το κόστος του χώρου αποστολής στη διεθνή ναυτιλιακή διαδρομή γύρω από την Αφρική έχει αυξηθεί!
Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση πληροφοριών ωκεανών, υπό τις ίδιες συνθήκες, όσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια του ταξιδιού της διαδρομής του αφρικανός Χείλος, τόσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση καυσίμου και επομένως το κόστος του χώρου της καμπίνας θα αυξηθεί επίσης.
Αυτή η δανική εταιρεία ανάλυσης δεδομένων ναυτιλίας δήλωσε ότι αν υποτεθεί ότι αυτά τα πλοία χρησιμοποιούνται πλήρως και αναπτύσσονται μεγαλύτερα, πιο ενεργειακά αποδοτικά πλοία, θα πρέπει να μειώσει αυτά τα πρόσθετα κόστη καμπίνας.
Ο αναλυτής τόνισε,"Αν κοιτάξουμε το μέσο μέγεθος πλοίου στη Σκανδιναβική Ασία, θα βρούμε μέτριες διακυμάνσεις, αλλά η γραμμή τάσης είναι σχεδόν εντελώς οριζόντια, πράγμα που σημαίνει ότι το μέσο μέγεθος του πλοίου δεν έχει αλλάξει."
Στην περιοχή της Ασίας της Μεσογείου, υπάρχει μια σαφής ανοδική τάση, αλλά ξεκίνησε το δεύτερο εξάμηνο του 2023, πολύ νωρίτερα από την πρώτη επίθεση από το σπίτι στην Ερυθρά Θάλασσα. Στην ίδια διαδρομή, το μέσο μέγεθος σκάφους των 2M και το ΣΥΜΜΑΧΙΑ παρέμεινε σταθερό, ενώ το μέγεθος του σκάφους του ωκεανός ΣΥΜΜΑΧΙΑ αυξήθηκε απότομα μετά την πρώτη επίθεση στην Ερυθρά Θάλασσα και στη συνέχεια μειώθηκε στη γραμμή βάσης στις αρχές του 2023, υποδεικνύοντας ότι αυτές οι αλλαγές ήταν κυρίως λόγω διαταραχών δικτύου παρά συστημικών.
Ο Άλαν Μέρφι, Διευθύνων Σύμβουλος της Θάλασσα Νοημοσύνη, το επεσήμανε"Η απλή παρατήρηση του μέσου μεγέθους ενός πλοίου συχνά δεν είναι αρκετή, καθώς μπορεί να επηρεαστεί από ακραίες τιμές και στα δύο άκρα της εμβέλειας."
Εξετάζοντας το διάμεσο μέγεθος των πλοίων στην Ασία και τη Βόρεια Ευρώπη, το διάμεσο μέγεθος ενός πλοίου 2M είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου σύμφωνο με το μέσο μέγεθος των πλοίων. Για την ωκεανός ΣΥΜΜΑΧΙΑ, βλέπουμε ότι η μείωση του μέσου μεγέθους του σκάφους τον Φεβρουάριο του 2024 οφείλεται σε ακραίες τιμές, χωρίς να υπάρχουν ακραίες τιμές και το μέσο μέγεθος σκάφους να παραμένει σταθερό. Για την Ο ΣΥΜΜΑΧΙΑ, βλέπουμε μια σημαντική απόκλιση μεταξύ του μέσου μεγέθους του σκάφους και του μέσου μεγέθους του σκάφους, το οποίο είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου σύμφωνο με την αρχή του ταξιδιού στην Αφρική.
Ο Μέρφι δήλωσε ότι αυτό οφείλεται στο κλείσιμο του FE5, καθώς το μέσο μέγεθος των σκαφών FE5 είναι μικρότερο. Ο Μέρφι τόνισε,"Αυτό δεν επεκτείνει άμεσα την ανάπτυξη των πλοίων για τη μείωση του μέσου κόστους καμπίνας, αλλά υπό άλλες ίσες συνθήκες, η αναστολή των υπηρεσιών μπορεί να επιτύχει αυτόν τον στόχο αφαιρώντας τα πλοία με χαμηλότερο μέσο κόστος καμπίνας."