Οι τιμές των θαλάσσιων ναύλων ανεβαίνουν στα ύψη: Η Σαγκάη προς το Ρότερνταμ έχει δει τη μεγαλύτερη αύξηση στους ναύλους
Η τιμή των σημείο εμπορευματοκιβωτίων παρουσιάζει ευθεία ανοδική τάση και η αύξηση αυτόν τον μήνα είναι συγκρίσιμη με την έναρξη της ναυτιλιακής κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, ακόμη και με την έναρξη της επιδημίας πνευμονίας του κορωνοϊού.
Ο εβδομαδιαίος σύνθετος παγκόσμιος δείκτης που κυκλοφόρησε χθες από τον Drury αυξήθηκε 16% στα 3159 $ ανά FEU, αύξηση 81% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.
Ο μέσος σύνθετος δείκτης μέχρι στιγμής φέτος είναι 3227 $ ανά feu, που είναι 512 $ υψηλότερο από το μέσο επιτόκιο 10 ετών των 2714 $ και η μη φυσιολογική περίοδος του COVID-19 από το 2020 έως το 2022 ώθησε το μέσο επιτόκιο της δεκαετίας.
Το κόστος μεταφοράς από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ έχει αυξηθεί περισσότερο, με αύξηση 20% ή 606 $ έως 3709 $ ανά feu. Ομοίως, η τιμή από τη Σαγκάη στο Λος Άντζελες αυξήθηκε κατά 617 δολάρια στα 3988 δολάρια ανά φέου, που αντιπροσωπεύει αύξηση 18%.
Ο Drury δήλωσε χθες ότι αναμένει ότι οι ναύλοι εκτός Κίνας θα συνεχίσουν να αυξάνονται την επόμενη εβδομάδα λόγω"αύξηση της ζήτησης και περιορισμένη μεταφορική ικανότητα.".
Αυτή την εβδομάδα, αναλυτές από την επενδυτική τράπεζα Τζέφρις τόνισαν ότι"Οι ναύλοι εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζουν να αυξάνονται σημαντικά και μετά από μια περίοδο έντονης κυκλοφορίας τακτικών δρομολογίων και περιορισμένου μεγέθους στόλου λόγω αλλαγών δρομολογίων στην Ερυθρά Θάλασσα, η κυκλοφορία στην περίοδο αιχμής πλησιάζει.". Ο Τζέφρις επεσήμανε ότι ο παγκόσμιος όγκος συναλλαγών έχει ανακάμψει σημαντικά από την τυπική μακριά από-εποχή τον Φεβρουάριο/Μάρτιο και προβλέπει ότι η δραστηριότητα της σεζόν αιχμής μπορεί να υποστηρίξει τις τιμές τους επόμενους δύο έως τρεις μήνες.
Πολλοί αναλυτές επισημαίνουν ότι πολλά σημαντικά λιμάνια σε όλο τον κόσμο γίνονται ολοένα και πιο συμφορημένα, γεγονός που εξηγεί την αύξηση των ναύλων και τη συνεχιζόμενη ναυτιλιακή κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα.
Σύμφωνα με την BIMCO, την πλοιοκτήτρια οργάνωση, εκτιμάται ότι η διαχείριση του παγκόσμιου εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων θα απαιτούσε αύξηση της μεταφορικής ικανότητας κατά περίπου 10% λόγω του γεγονότος ότι τα πλοία πρέπει να εκτρέπονται μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας μετά την επίθεση της οργάνωσης Χουσάι στην Κόκκινη θάλασσα.
Αναλυτής της εταιρείας συμβούλων Linerlitica επεσήμανε στην τελευταία εβδομαδιαία έκθεση ότι"Οι αγορές εμπορευματοκιβωτίων και ναυλώσεων συνεχίζουν να είναι ανοδικές, με τους αερομεταφορείς να πιέζουν για περαιτέρω αύξηση των επιτοκίων πριν από τον Μάιο, ενώ η ζήτηση για πλοία παραμένει αμείωτη."Πρόσθεσε ότι υπάρχουν ανησυχίες για την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα αυτή τη στιγμή"δευτερεύων."
"Εάν οι αυξήσεις των τιμών παραμείνουν αμετάβλητες, θα αντικατοπτρίζουν ήδη περιορισμένη μεταφορική ικανότητα, ενώ η ζήτηση παρουσιάζει μια κάπως απροσδόκητη και εκτός εποχής αύξηση,"είπε ο Ιούδας Levine, διευθυντής έρευνας στην πλατφόρμα κρατήσεων Freightos.
Στις σκανδιναβικές χώρες, ο Λέβιν περιέγραψε την κατάσταση της περιορισμένης ικανότητας μεταφοράς και της κύλισης εμπορευματοκιβωτίων, η οποία μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι οι ευρωπαίοι εισαγωγείς άρχισαν να αναπληρώνουν τα αποθέματα.
Όσον αφορά το εμπόριο του Ειρηνικού, ο Λέβιν δήλωσε ότι ενδείξεις αυξημένων εισαγωγών περιλαμβάνουν αναφορές για κάποια σιδηροδρομική συμφόρηση σε εισαγόμενα αγαθά σε λιμάνια στο Λος Άντζελες και στο Λονγκ Μπιτς, ενώ οι ναυλωτές παρακολουθούν νευρικά πιθανές απεργίες σιδηροδρόμων στον Καναδά αργότερα αυτόν τον μήνα και εργατικά ζητήματα σε ορισμένα λιμάνια του οι Ηνωμένες Πολιτείες.
"Καθώς ο Απρίλιος και ο Μάιος είναι συνήθως η περίοδος εκτός εποχής για τις θαλάσσιες μεταφορές, η αύξηση του όγκου των φορτίων τώρα μπορεί να αντανακλά ορισμένους ναυλωτές που φέρνουν εμπορεύματα σε περίοδο αιχμής, καθώς ανησυχούν ότι η εκτροπή της Ερυθράς Θάλασσας ή πιθανές διακοπές εργασίας στην Ανατολική Ακτή και Τα λιμάνια του Κόλπου ενδέχεται να προκαλέσουν καθυστερήσεις κατά τις κανονικές περιόδους αιχμής,"προτείνει ο Λέβιν.
Η ισχυρή αύξηση του σημείο πλούτου αντανακλάται και στην αγορά ναυλώσεων. Η χρηματιστηριακή εταιρεία Braemar επεσήμανε,"Η έντονη δραστηριότητα της αγοράς συνεχίζει να υπάρχει, με σχεδόν όλα τα μεγέθη πλοίων να συνεχίζουν να αυξάνονται."
Η προσφορά χωρητικότητας μειώνεται ραγδαία και η αγορά δεν διαθέτει πλοία σε πραγματικό χρόνο, με αποτέλεσμα οι φορείς εκμετάλλευσης να αναζητούν πιο προηγμένες θέσεις.
