Οι παγκόσμιες συναλλαγματικές ισοτιμίες για το σημαντικό εμπόριο μεταξύ της Ασίας Ευρώπης και της Ασίας Αμερικής εκτινάσσονται στα ύψη

Ο πιο πρόσφατος δείκτης WCI από την Drewry Αποστολή Σύμβουλοι δείχνει ότι μια σειρά παραγόντων οδηγεί σε άνοδο των παγκόσμιων ναύλων σημείο σε μεγάλες διαδρομές από την Ασία προς την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ο σύνθετος δείκτης αυξήθηκε κατά 16% την περασμένη εβδομάδα, φτάνοντας τα 4072 δολάρια ανά τόνο, που είναι 142% υψηλότερος από την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Ο αναλυτής του Drury Σάιμον Heaney είπε στο Δοχείο Νέα ότι από την αρχή αυτού του μήνα, υπήρξαν πολλοί παράγοντες που οδήγησαν στην αύξηση των ναύλων, αν και η αύξηση των ναύλων έχει εκπλήξει τους αναλυτές, ο Heaney παραδέχεται ότι ο Drury"δεν μπορεί να είναι 100% σίγουρο"των λόγων της ραγδαίας αύξησης του κόστους αποστολής.

"Πιστεύουμε ότι η αύξηση της ζήτησης τις τελευταίες τρεις εβδομάδες, σε συνδυασμό με τον μεγάλο αριθμό πλοίων και εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρθηκαν στην Ασία, και τις πρόσθετες προκλήσεις που δημιουργούνται από επιχειρησιακά εμπόδια που προκαλούνται από τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες στην Ασία, οδήγησαν σε άνοδο των ναύλων ,"είπε η Χίνι

Η αβεβαιότητα των στοιχείων της ζήτησης οφείλεται στο γεγονός ότι τα στοιχεία αυτά δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Ιερέας των κελτών, το κόστος αποστολής από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ έχει αυξηθεί κατά 20% στα 827 δολάρια, φτάνοντας τα 4999 δολάρια/feu. Οι τιμές των κατοικιών από τη Σαγκάη στο Λος Άντζελες αυξήθηκαν κατά 18% στα 801 δολάρια, στα 5277 δολάρια την ώρα.

Η τιμή από τη Σαγκάη στη Γένοβα αυξήθηκε κατά 15% στα 5494 δολάρια την ώρα, ενώ η τιμή από τη Σαγκάη στη Νέα Υόρκη αυξήθηκε κατά 13% στα 6463 δολάρια την ώρα.

Στη γραμμή του Ατλαντικού, το ναύλο από το Ρότερνταμ στη Νέα Υόρκη αυξήθηκε κατά 1% στα 2241 $ ανά κιβώτιο, ενώ το ναύλο από το Ρότερνταμ στη Σαγκάη μειώθηκε ελαφρά κατά 1% στα 673 $ ανά κιβώτιο. Ο σύμβουλος είπε ότι οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων μετ' επιστροφής από το Λος Άντζελες προς τη Σαγκάη και τη Νέα Υόρκη προς το Ρότερνταμ παραμένουν σταθερές.

Ο Heaney είπε ότι ο Drury πιστεύει ότι η αύξηση των ναύλων είναι προσωρινή και όχι διαρθρωτική. Δεδομένου ότι 1 εκατομμύριο TEU έχουν ήδη παραδοθεί φέτος και αναμένεται μέση μηνιαία αύξηση 250.000 TEU, αναμένεται ότι η πολυπλοκότητα αυτών των αλυσίδων εφοδιασμού δεν θα συνεχιστεί.

Επιπλέον, στην εξίσωση της αβεβαιότητας, η πλευρά της ζήτησης σημειώνεται επίσης με ερωτηματικό. Όσο για το αν η αύξηση του όγκου των εμπορευματικών μεταφορών είναι για την αναπλήρωση του αποθέματος ή, όπως προτείνουν ορισμένοι αναλυτές, για την είσοδο στην περίοδο αιχμής νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα.

Είναι βέβαιο ότι τα ασιατικά λιμάνια δεν είναι ακόμη πλήρως προετοιμασμένα, και λόγω έλλειψης πλοίων που εκτρέπονται κοντά στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, υπάρχει έλλειψη πλοίων, με αποτέλεσμα παράτυπες αφίξεις, γεγονός που θέτει προκλήσεις στη λειτουργία των ασιατικών λιμανιών.

Ο Heaney πρόσθεσε,"Τους πρώτους τέσσερις μήνες του τρέχοντος έτους, ακόμη και με αύξηση 1 εκατομμυρίου TEU στη μεταφορική ικανότητα, η απόδοση της αγοράς ήταν μέτρια. Τώρα, λόγω της φαινομενικά σημαντικής αύξησης της ζήτησης, υπάρχει έλλειψη μεταφορικής ικανότητας."

Πρόσθεσε ότι ορισμένοι εισαγωγείς μπορεί να επιδιώκουν να δημιουργήσουν ένα ασφαλές ρυθμιστής για το απόθεμα για να αποτρέψουν καθυστερήσεις ή διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως φαίνεται κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Ωστόσο, η τρέχουσα διακοπή σημαίνει επίσης ότι η ταχύτητα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πίσω στην Ασία είναι πολύ αργή, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετα σημεία συμφόρησης.